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三亞擬開辟“海上絲綢之路”郵輪線 航程10—20天
來源：
作者：修梓馨 2012-10-12
《三亞市郵輪旅游發展專項規劃(2012-2022)》指出，郵輪旅游已成為中國休閑旅游新業態和新需求之一，未來三亞郵輪旅游方面的乘客80%都將是國內乘客，我國郵輪乘客平均年齡是39歲，遠低于國際郵輪市場49歲的平均年齡。除此之外，規劃將我國中等收入階層作為郵輪的消費群體，將白領作為郵輪行業重點培育的市場目標。
《三亞市郵輪旅游發展專項規劃(2012-2022)》擬開辟“海上絲綢之路”郵輪航線，設定了“海上絲綢之路”郵輪航線10—20天的航程。路線設計為：由三亞出發，到達廣東省的雷州半島、越南峴港、馬來西亞的馬六甲、斯里蘭卡、印度的孟買、阿曼的馬斯喀特、阿拉伯半島的亞丁、埃及的陶菲克港，然后經新加坡返航至三亞。
2012-2015年為第一階段，以提升港口，完善出入境服務為突破口，加快鳳凰島國際郵輪母港二期工程建設，使港口泊船承載能力達到國際一流水平，進一步推進餐飲、住宿、休閑、娛樂、養生、購物，以及生活物資補給和生活垃圾回收等配套設施建設;依托母港，與東部沿海地區、香港、東南亞地區的合作與交流，開通以三亞為郵輪母港和停靠港的國際、國內精品線路;在宏觀上出臺支持郵輪旅游發展的規劃和政策，統一快速便捷的出入境檢查程序，形成成熟的國際大型郵輪的檢查模式，建立符合國際慣例的通關模式和口岸檢查協調機制。
到2016-2020年著重優化功能，打造郵輪母港城市。根據郵輪母港城市的要求，加快三亞構建以郵輪港口為中心的立體交通體系，建立面向全球的更加發達的航線系統;發展可容納大流量旅客的大型購物、餐飲與賓館設施，建成一批附屬商業、餐飲、旅游、休閑、娛樂以及航運文化等綜合服務配套設施;進一步提升組織能力，實現港城互動，延伸岸上消費。
最后規劃在2020年后，在提升完善三亞郵輪母港城市功能的基礎上，加快培育郵輪相關產業，延伸產業鏈條，大力促進郵輪旅游業與其他產業融合發展，形成大產業發展的格局，構建三亞郵輪經濟體系。把三亞打造成世界一流郵輪母港基地、國際知名郵輪旅游目的地、我國郵輪旅游發展試驗區。
預計到2020年，三亞郵輪旅游客運量達到100萬人次，年平均增長率為10.7%，其中從三亞出發到中國沿海地區的航線客運量為30.5萬人次，港澳臺地區的航線客運量為36萬人次，新加坡、越南、泰國、印度尼西亞等亞太地區的航線客運量為32萬人次，其他國家航線客運量1.5萬人次，帶動直接就業1.5萬人。
《三亞市郵輪旅游發展專項規劃(2012-2022)》擬開辟“海上絲綢之路”郵輪航線，設定了“海上絲綢之路”郵輪航線10—20天的航程。路線設計為：由三亞出發，到達廣東省的雷州半島、越南峴港、馬來西亞的馬六甲、斯里蘭卡、印度的孟買、阿曼的馬斯喀特、阿拉伯半島的亞丁、埃及的陶菲克港，然后經新加坡返航至三亞。
2012-2015年為第一階段，以提升港口，完善出入境服務為突破口，加快鳳凰島國際郵輪母港二期工程建設，使港口泊船承載能力達到國際一流水平，進一步推進餐飲、住宿、休閑、娛樂、養生、購物，以及生活物資補給和生活垃圾回收等配套設施建設;依托母港，與東部沿海地區、香港、東南亞地區的合作與交流，開通以三亞為郵輪母港和停靠港的國際、國內精品線路;在宏觀上出臺支持郵輪旅游發展的規劃和政策，統一快速便捷的出入境檢查程序，形成成熟的國際大型郵輪的檢查模式，建立符合國際慣例的通關模式和口岸檢查協調機制。
到2016-2020年著重優化功能，打造郵輪母港城市。根據郵輪母港城市的要求，加快三亞構建以郵輪港口為中心的立體交通體系，建立面向全球的更加發達的航線系統;發展可容納大流量旅客的大型購物、餐飲與賓館設施，建成一批附屬商業、餐飲、旅游、休閑、娛樂以及航運文化等綜合服務配套設施;進一步提升組織能力，實現港城互動，延伸岸上消費。
最后規劃在2020年后，在提升完善三亞郵輪母港城市功能的基礎上，加快培育郵輪相關產業，延伸產業鏈條，大力促進郵輪旅游業與其他產業融合發展，形成大產業發展的格局，構建三亞郵輪經濟體系。把三亞打造成世界一流郵輪母港基地、國際知名郵輪旅游目的地、我國郵輪旅游發展試驗區。
預計到2020年，三亞郵輪旅游客運量達到100萬人次，年平均增長率為10.7%，其中從三亞出發到中國沿海地區的航線客運量為30.5萬人次，港澳臺地區的航線客運量為36萬人次，新加坡、越南、泰國、印度尼西亞等亞太地區的航線客運量為32萬人次，其他國家航線客運量1.5萬人次，帶動直接就業1.5萬人。
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