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東西環(huán)高鐵三亞相聚 環(huán)島高鐵讓全島“同城”
來源：
作者：修梓馨 2014-05-25
西環(huán)高鐵鳳凰機(jī)場(chǎng)站2號(hào)隧道已經(jīng)貫通。陳衛(wèi)東 攝
西環(huán)高鐵最長(zhǎng)隧道荔枝嶺隧道洞口的一個(gè)作業(yè)臺(tái)，像這樣的作業(yè)臺(tái)洞里有好幾個(gè)。陳衛(wèi)東 攝
西環(huán)高鐵，一線通南北，正如一條奔騰的巨龍。在三亞，這條巨龍?jiān)邙P凰機(jī)場(chǎng)停腳，這一停則實(shí)現(xiàn)了高鐵與機(jī)場(chǎng)的無縫對(duì)接，讓三亞構(gòu)建起的立體交通網(wǎng)絡(luò)更趨完善;在三亞站，這條巨龍與東環(huán)高鐵交匯，海南東西海岸在此實(shí)現(xiàn)聚首。
這里是終點(diǎn)，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。這是海南環(huán)島高鐵時(shí)代的起點(diǎn)，是三亞再一次騰飛的起點(diǎn)。
高鐵期盼
從三亞往西走 一趟期盼的西部之旅
“從三亞往西走?算了吧，那邊不好走，現(xiàn)在修路，基本就沒法走了。”這是24日，記者在三亞汽車站采訪時(shí)聽到最多的一句話。
從三亞往西，成了一趟“奢侈”的旅程。這并不是危言聳聽，如今西線高速三亞往樂東、東方方向的道路正在搶修，車輛無法通過。一位老司機(jī)說：“如果非得去，就得繞路，一繞就是好幾個(gè)小時(shí)。”有時(shí)候，海南西部市縣，對(duì)于三亞人來說，顯得如此遙遠(yuǎn)。在三亞從事攝影的吳東對(duì)此深有感觸。
吳東是一名土生土長(zhǎng)的三亞人，大學(xué)畢業(yè)后回到三亞從事攝影工作。2010年?yáng)|環(huán)高鐵通車后，吳東享受到了高鐵給工作帶來的便利。
“有時(shí)客戶的要求比較緊迫，來不及安排車輛，換在以前可能只好排隊(duì)等候大巴，或是包車前往，如今買上一張動(dòng)車票就可以全部搞定。”吳東說，托東環(huán)高鐵的福，東部的風(fēng)景區(qū)已經(jīng)去了無數(shù)遍。可是吳東心里仍然有一個(gè)遺憾，由于交通不便，西部許多市縣他至今沒去過。
吳東最渴望的是去海南西部市縣，沿著弧形的海岸線，看看保存更加完好的西部海灘，拍一拍鬼斧神工的昌江棋子灣。
“如果西環(huán)高鐵開通了，我從三亞過去，一兩個(gè)小時(shí)就可以到西部任何一個(gè)市縣。”吳東期待著西環(huán)高鐵早日開通，“那時(shí)候，神奇的西部就向我敞開了懷抱。”
交通的不便，對(duì)于在三亞工作、老家在樂東的小洪來說，則是一件痛苦的事。
“從樂東到三亞，每次都要乘坐大巴，一路顛簸、折騰，每次都要花好幾個(gè)小時(shí)。等到西環(huán)高鐵開通了，離家也就不再遙遠(yuǎn)了。”
高鐵影響
西環(huán)高鐵為三亞立體交通網(wǎng)錦上添花
西環(huán)高鐵進(jìn)駐三亞，共設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，除原有的三亞站外，還加設(shè)鳳凰機(jī)場(chǎng)站和三亞西站。
其中位于鳳凰鎮(zhèn)高速公路入口的三亞西站為貨運(yùn)站，不運(yùn)行客運(yùn)。鳳凰機(jī)場(chǎng)站位于鳳凰機(jī)場(chǎng)，建成后將與鳳凰機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交互。而原有的三亞站還將運(yùn)行西線鐵路，屆時(shí)為了西環(huán)高鐵的建設(shè)，將對(duì)三亞站進(jìn)行部分改造。西環(huán)高鐵將在三亞站，與西線鐵路融合，交匯于同一個(gè)終點(diǎn)。
這其中，最引人注目的是鳳凰機(jī)場(chǎng)站。西環(huán)高鐵駐足鳳凰機(jī)場(chǎng)，將實(shí)現(xiàn)高鐵與機(jī)場(chǎng)的無縫對(duì)接，徹底打破原先前往鳳凰機(jī)場(chǎng)只能乘坐汽車這一單一模式，東環(huán)高鐵與西環(huán)高鐵在三亞站實(shí)現(xiàn)貫通，高鐵直接連通機(jī)場(chǎng)，大大縮短了東南部市縣居民乘坐飛機(jī)的時(shí)間。
從鳳凰機(jī)場(chǎng)至三亞站路段高鐵，簡(jiǎn)稱“鳳三段”，全線10.25公里，于2012年9月28日開工建設(shè)，比整個(gè)西環(huán)高鐵建設(shè)早了整整一年。如今，“鳳三段”的站前工程總量已經(jīng)完成了75%，包括梁部、橋墩等土建工程已基本完成，預(yù)計(jì)9月底主體工程除軌道外全部完工，明年年底之前與整個(gè)“大西環(huán)”高鐵同時(shí)通車。“鳳三段”將肩負(fù)起為西線鐵路分流的重任，原先的西線列車仍將繼續(xù)停靠三亞火車站，同樣駛上“鳳三段”。
[page]中鐵七局新建海南西環(huán)鐵路“鳳三段”項(xiàng)目部副經(jīng)理伍進(jìn)說：“建成通車后，東南部的居民乘坐飛機(jī)更方便，省外游客的進(jìn)出也更加便捷。”
目前，三亞已經(jīng)建立起公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等立體交通網(wǎng)絡(luò)。而2012年初，建成通車的三亞繞城高速公路，不僅連接起東、西線高速公路，而且還拉大了三亞的城市框架。三亞市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西環(huán)高鐵的建設(shè)，將為三亞的立體交通網(wǎng)絡(luò)錦上添花。
高鐵展望
東西環(huán)高鐵相聚 “大三亞旅游圈”正形成
西環(huán)高鐵打通了三亞與海南西部市縣的距離，東西環(huán)高鐵在此匯聚。一個(gè)新的“大三亞旅游圈”正在形成。
2013年12月，三亞聯(lián)合瓊南萬(wàn)寧、陵水、五指山、樂東、東方，以三亞為核心正式結(jié)成“大三亞旅游圈”。然而，東方、樂東由于交通不暢，一直有些“力不從心”。西環(huán)高鐵開通后，這尷尬的局面將被徹底打破。三亞市旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西環(huán)高鐵的建設(shè)，將把海南東西部變成一個(gè)大的綜合體，助推大三亞旅游圈建設(shè)，從延長(zhǎng)游客的停留時(shí)間和豐富旅游內(nèi)容來說，都有一個(gè)極大的推動(dòng)作用。
三亞市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，經(jīng)過近些年的苦心經(jīng)營(yíng)，每年來三亞的游客中，許多是重復(fù)游客。對(duì)于這部分游客來說，三亞的藍(lán)天碧海已經(jīng)愈發(fā)熟悉，無法帶來新的吸引力，也無法延長(zhǎng)這部分旅客逗留三亞的時(shí)間，只有發(fā)掘近鄰新景點(diǎn)和旅游產(chǎn)品，才能留住回頭客。而西環(huán)高鐵開通帶來的正是如此機(jī)遇。未來的游客，將能乘坐動(dòng)車到達(dá)西部任何一個(gè)市縣，欣賞海南西部豐富的旅游資源，全面感受海南之美。這將在一定程度上緩解大量游客集中到來而給三亞公共服務(wù)帶來的壓力。
同時(shí)，對(duì)于海南西部市縣的居民來說，西環(huán)高鐵的開通，將給他們前往三亞帶來便利，他們將方便地享受到三亞優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源、交通資源。
在這里，三亞不僅僅是西環(huán)高鐵的終點(diǎn)，她更是輻射帶動(dòng)海南西部市縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)起點(diǎn)，是海南經(jīng)濟(jì)騰飛的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
西環(huán)高鐵之最
最長(zhǎng)大橋6022米 一跨跨過西線高速
西環(huán)高鐵線上最長(zhǎng)的橋有多長(zhǎng)?
這個(gè)答案是6022.94米，這相當(dāng)于4個(gè)瓊州大橋的長(zhǎng)度。不僅如此，這座大橋最長(zhǎng)的一跨便是100米，一步跨過了西線高速，而在這個(gè)點(diǎn)，西線高速已經(jīng)跨過西線鐵路。這座橋叫跨西線高速雙線特大橋。在這里，西線鐵路、西線高速、西環(huán)高鐵，匯集于三亞市崖城鎮(zhèn)鹽灶村。
22日，在中國(guó)建筑五局西環(huán)高鐵建設(shè)項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)黃杰強(qiáng)的帶領(lǐng)下，我們看到了這歷史性的一跨。目前，該橋靠近西線高速的橋墩已經(jīng)建設(shè)完成，高度近30米。黃杰強(qiáng)說：“這兩個(gè)橋墩之間最大的一跨距離是100米。”
100米的橋梁，如何架上去?黃杰強(qiáng)說：“一般情況的高鐵橋梁可以通過架橋機(jī)，將預(yù)制好的橋梁，一片一片搭建上去。可這100米的橋梁，由于跨度太長(zhǎng)，工人們將選擇懸臂澆筑的方式架梁。即在橋墩上懸空建造梁部，以橋墩為起始，向兩側(cè)澆筑梁部。”這座橋梁將在今年7月左右實(shí)現(xiàn)合攏。
最長(zhǎng)隧道4815米 火車從荔枝嶺穿過
西環(huán)高鐵最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)多少?
答案是4815米，位于三亞市崖城鎮(zhèn)荔枝嶺。
23日，南國(guó)都市報(bào)記者來到荔枝嶺，只見山脈起伏綿延，蔚為壯觀。也難怪清《崖州志》記載：“荔枝嶺，城東九十五里，盤踞三十里，高五十丈，上多荔枝樹。”奔騰如巨龍的西環(huán)高鐵，從此橫穿而過。
這不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程。西線鐵路、西線高速經(jīng)過此地時(shí)，都不得不選擇了繞行，然而西環(huán)高鐵在此選擇了直行，這將為整個(gè)道路省下超過5公里的距離，而且能讓鐵路保持一定直線，保證運(yùn)行更加順暢。
當(dāng)然開挖也顯得異常艱巨。為了趕在明年年底建成通車，工人們不得不從隧道中段開出兩個(gè)“斜井”。黃杰強(qiáng)說：“這就相當(dāng)于在一個(gè)隧道中開挖出了2個(gè)口子。如果算上隧道出口和入口，那么我們就有6個(gè)作業(yè)面，同時(shí)掘進(jìn)。”
目前，整個(gè)隧道出口、入口已經(jīng)分別掘進(jìn)200米，而兩個(gè)斜井已經(jīng)推進(jìn)400米。黃杰強(qiáng)說：“隧道將在明年2月打通。工期異常緊張，我們所有的工人都在加班加點(diǎn)推進(jìn)，保證完成任務(wù)。”（記者敖坤、賀立樊）
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