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中國航空旅游業：增長的挑戰和收益下滑的隱憂
來源：環球旅訊
作者：許甲猛 2009-08-31
作為中國航空業的龍頭，國航凈利潤同比躍升151%，達到29.3億元。其中，運輸旅客人數同比增長10.91%，達到1,952萬人次；如家酒店第二季度收入增長分別達到了43.3%，入住率達到了92.4%，凈利潤超過1億元人民幣，超過了歷史最好時期；中航信稅前利潤達到4.469億元，同比增長14.1%；攜程的業績遠超華爾街分析師預期，二季度凈利潤達到了2300萬美元，同比增長33%；藝龍第二季度盈利950萬元，并連續兩個季度實現盈利。 在歐美航空旅游業仍然呈現大幅度衰退的情況下，中國市場幾乎成為了全球唯一的亮點。民航局公布的統計顯示，中國民航上半年旅客運輸量達到10721.8萬人，同比增長了16.4%。
毫無例外的是，中國旅游業的增長同樣面臨著全球金融危機所帶來的巨大挑戰，這集中反映在國際航線尤其是入境市場需求下降、總體收益下滑等不利情況。
第一：國際航線運輸量持續下滑，需求下降顯著。民航局公布的統計顯示，09年上半年國內旅客運輸量（以人次計）同比增長了19.6%，但同時港澳地區和國際旅客運輸量分別下降了5.2%和16.8%；國航公布的數字顯示，其上半年國際及地區航線旅客周轉量（RPK）同比分別降低了9.19%和10.88%。
第二：商務旅行下降拉動了平均收益的下滑。國航公布的數字顯示，上半年其國內、國際和地區航線客運收益（元/客公里）分別下降了8.87%、18.31%和8.6%。國航的常旅客會員數在同比增長30%的同時，貢獻收入卻下滑了10%，這說明兩艙收入的下滑確實對國航的總體收益造成了很大的影響。國際航協的統計也顯示全球航空業上半年的兩艙收入同比下跌了20.7%。
經濟型酒店領域雖然受到金融危機的影響并不大，甚至他們應該感謝金融危機將更多的商務客人送到了他們的酒店，但是如家酒店的平均可用客房收益（RevPAR）也由去年的153元下降到了今年的148元。作為下游的分銷商，攜程網和藝龍網也報告了每間夜和每張機票平均收入的下降。
可以預見，在未來國際商務旅行需求沒有明顯改善的情況下，中國航空業仍然會將過剩的運力投放在國內市場，這將導致平均收益持續走低。高星級酒店市場在經歷了前些年的大干快上之后，正面臨著消化過剩的產品供應的局面，收益形勢也不容樂觀。
客觀地說，油價的波動已經成為了中國航空業盈利的晴雨表。據統計，上半年國航的航油成本同比減少了45.10億元，套期保值收益計14.50億元，僅此兩項給國航帶來的利潤增值就接近了60億元。成本的削減同樣也是藝龍盈利的“殺手锏”，在砍掉了全部的直銷渠道后，藝龍僅第二季度的銷售和營銷支出就同比下降了1150萬元，并實現了其上市以來最大幅度的單季盈利950萬元。但兩大核心產品的酒店和機票預訂量分別只增長了1%和24%，遠遠落后于攜程的24%和42%。在削減了營銷支出后，如何繼續帶領藝龍保持核心業務的增長將成為崔廣福和他的團隊面臨的巨大挑戰。
展望未來的2-3年，中國航空旅游業最尖銳的矛盾將來自于直銷與分銷的拼爭。據國航財報公布的統計，其上半年的網上和電話預訂收入分別增長了55.6%和13.2%，雖然只占其客運總收入199億元的約6%，但這樣的增長勢頭持續下去將成為攜程和藝龍們最大的隱憂。中航信上半年的酒店業務同比增幅高達88.5%，雖然其總間夜數（31.54萬）還不足以構成對攜程和藝龍的挑戰，但渠道競爭越來白熱化、增長空間越來越狹小已經是不爭的事實。
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