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中國研發(fā)豪華游輪：需考慮我國文化、消費(fèi)特點(diǎn)
來源：人民網(wǎng)
作者：許甲猛 2009-09-01
“豪華游輪，是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領(lǐng)地。”日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布今后兩年中國船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造的投資方向，豪華游輪等船舶將成為我國造船業(yè)未來幾年研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。
成為世界第二造船大國
經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，目前我國船舶工業(yè)已經(jīng)超過日本，成為世界第二大造船國。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國造船完工量達(dá)2881萬載重噸，占世界市場份額29.5%，僅次于韓國。目前，中國油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經(jīng)具備自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力，市場競爭力也在不斷提高。截至2008年底，中國散貨船手持訂單占世界市場份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。
“隨著我國船舶工業(yè)硬件設(shè)施能力的提升，技術(shù)水平也有了明顯提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)液化天然氣船（LNG）等高技術(shù)高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領(lǐng)域也取得了一定突破。”王文軍說。
LNG船是國際造船業(yè)公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數(shù)國家有能力建造。
“豪華游輪，是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領(lǐng)地。”中國造船工程學(xué)會常務(wù)副秘書長林憲東指出。
爭取更多游輪市場份額
豪華游輪，亦稱豪華郵輪，被譽(yù)為“海上流動度假村”，集觀光、旅游、休閑、娛樂于一體。同時，因其在船舶設(shè)計(jì)，尤其是內(nèi)裝設(shè)計(jì)和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產(chǎn)品。
從世界范圍來看，目前，世界許多發(fā)達(dá)國家的造船業(yè)重心開始向豪華游輪方面轉(zhuǎn)移。王文軍指出，歐洲憑借在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備供應(yīng)方面的優(yōu)勢，一直保持在游輪建造方面的領(lǐng)先地位。
資料顯示，世界游輪市場總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強(qiáng)美國嘉年華、美國皇家加勒比和馬來西亞的麗星手中。
中國科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授楊槱說，十幾年前，日本和韓國已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場。
當(dāng)前，中國船舶工業(yè)正處于由“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。“進(jìn)入豪華游輪市場領(lǐng)域是進(jìn)一步提高我國造船業(yè)技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強(qiáng)國際競爭力的又一重大舉措，是我國船舶工業(yè)發(fā)展和努力的方向，是符合我國造船業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的。”王文軍認(rèn)為，隨著我國人均收入水平的提高和國民對游輪概念的認(rèn)識，中國正融入快速發(fā)展的國際游輪網(wǎng)絡(luò)。這為中國造船業(yè)進(jìn)入游輪市場提供了潛在的市場機(jī)遇。
積極進(jìn)行技術(shù)儲備研發(fā)
王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復(fù)雜、技術(shù)難度大、施工和配套環(huán)節(jié)多，有很高的風(fēng)險性。
豪華游輪的設(shè)計(jì)建造對單項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)具有嚴(yán)格的要求。林憲東認(rèn)為，中國船廠已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設(shè)施與陸地上的豪華賓館相類似，動力能源技術(shù)、船體設(shè)計(jì)等方面較常規(guī)船型更為復(fù)雜，要求更高。
經(jīng)營管理水平是影響豪華游輪建造的又一關(guān)鍵因素。“豪華游輪在世界市場占有多大份額，不僅要看技術(shù)進(jìn)步，還要看與建造成本有密切關(guān)系的經(jīng)營管理的進(jìn)步。”楊槱說。
業(yè)內(nèi)人士分析，由于我國文化習(xí)俗、消費(fèi)理念和歐美國家的差異，在建造豪華游輪時，還需考慮我國的文化、消費(fèi)特點(diǎn)。
今年國家公布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和工信部發(fā)布的《2009-2011年船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》，都不約而同地將焦點(diǎn)放在了高技術(shù)高附加值船舶的研發(fā)上。
王文軍認(rèn)為，我國要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經(jīng)驗(yàn)外，在技術(shù)和管理等方面都與歐洲造船國家有一定的差距，技術(shù)儲備不足，配套設(shè)備供應(yīng)滯后。“為此，工信部將豪華游輪作為研發(fā)重點(diǎn)之一，加強(qiáng)技術(shù)儲備，為進(jìn)入大型豪華游輪市場做好積極準(zhǔn)備。”
成為世界第二造船大國
經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，目前我國船舶工業(yè)已經(jīng)超過日本，成為世界第二大造船國。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍介紹，2008年中國造船完工量達(dá)2881萬載重噸，占世界市場份額29.5%，僅次于韓國。目前，中國油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型已經(jīng)具備自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力，市場競爭力也在不斷提高。截至2008年底，中國散貨船手持訂單占世界市場份額居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。
“隨著我國船舶工業(yè)硬件設(shè)施能力的提升，技術(shù)水平也有了明顯提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)液化天然氣船（LNG）等高技術(shù)高附加值船舶的自主建造，在滾裝客船等領(lǐng)域也取得了一定突破。”王文軍說。
LNG船是國際造船業(yè)公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，由中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的LNG船成功交付。在此之前，世界上只有美、日、韓和歐洲少數(shù)國家有能力建造。
“豪華游輪，是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領(lǐng)地。”中國造船工程學(xué)會常務(wù)副秘書長林憲東指出。
爭取更多游輪市場份額
豪華游輪，亦稱豪華郵輪，被譽(yù)為“海上流動度假村”，集觀光、旅游、休閑、娛樂于一體。同時，因其在船舶設(shè)計(jì)，尤其是內(nèi)裝設(shè)計(jì)和配套裝潢以及船舶建造工藝等方面極其講究，而被列入“三高”產(chǎn)品。
從世界范圍來看，目前，世界許多發(fā)達(dá)國家的造船業(yè)重心開始向豪華游輪方面轉(zhuǎn)移。王文軍指出，歐洲憑借在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備供應(yīng)方面的優(yōu)勢，一直保持在游輪建造方面的領(lǐng)先地位。
資料顯示，世界游輪市場總份額的80%以上，掌握在世界游輪公司的前三強(qiáng)美國嘉年華、美國皇家加勒比和馬來西亞的麗星手中。
中國科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院教授楊槱說，十幾年前，日本和韓國已起步建造豪華型游輪，但至今仍難以搶占該船型的世界市場。
當(dāng)前，中國船舶工業(yè)正處于由“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。“進(jìn)入豪華游輪市場領(lǐng)域是進(jìn)一步提高我國造船業(yè)技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強(qiáng)國際競爭力的又一重大舉措，是我國船舶工業(yè)發(fā)展和努力的方向，是符合我國造船業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的。”王文軍認(rèn)為，隨著我國人均收入水平的提高和國民對游輪概念的認(rèn)識，中國正融入快速發(fā)展的國際游輪網(wǎng)絡(luò)。這為中國造船業(yè)進(jìn)入游輪市場提供了潛在的市場機(jī)遇。
積極進(jìn)行技術(shù)儲備研發(fā)
王文軍介紹，大型豪華游輪建造工程復(fù)雜、技術(shù)難度大、施工和配套環(huán)節(jié)多，有很高的風(fēng)險性。
豪華游輪的設(shè)計(jì)建造對單項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)具有嚴(yán)格的要求。林憲東認(rèn)為，中國船廠已具備建造豪華游輪的條件，但豪華游輪的設(shè)施與陸地上的豪華賓館相類似，動力能源技術(shù)、船體設(shè)計(jì)等方面較常規(guī)船型更為復(fù)雜，要求更高。
經(jīng)營管理水平是影響豪華游輪建造的又一關(guān)鍵因素。“豪華游輪在世界市場占有多大份額，不僅要看技術(shù)進(jìn)步，還要看與建造成本有密切關(guān)系的經(jīng)營管理的進(jìn)步。”楊槱說。
業(yè)內(nèi)人士分析，由于我國文化習(xí)俗、消費(fèi)理念和歐美國家的差異，在建造豪華游輪時，還需考慮我國的文化、消費(fèi)特點(diǎn)。
今年國家公布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和工信部發(fā)布的《2009-2011年船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》，都不約而同地將焦點(diǎn)放在了高技術(shù)高附加值船舶的研發(fā)上。
王文軍認(rèn)為，我國要建造豪華游輪，除了文化差異和缺乏豪華游輪的建造經(jīng)驗(yàn)外，在技術(shù)和管理等方面都與歐洲造船國家有一定的差距，技術(shù)儲備不足，配套設(shè)備供應(yīng)滯后。“為此，工信部將豪華游輪作為研發(fā)重點(diǎn)之一，加強(qiáng)技術(shù)儲備，為進(jìn)入大型豪華游輪市場做好積極準(zhǔn)備。”
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