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助推國際旅游島 國內(nèi)最大旅游包機(jī)計(jì)劃出水
來源：新聞晚報(bào)
作者：蔡于博 2010-01-09
本周，國務(wù)院正式發(fā)文明確了海南關(guān)于建設(shè)國際旅游島的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)計(jì)劃，到2020年，海南將初步建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。屆時(shí)，海南島吸引大量旅客，而內(nèi)地往返海南的民航市場也將發(fā)生深刻變化。
記者日前從多家航空公司處了解到，距離國務(wù)院發(fā)文不到一周時(shí)間，國內(nèi)民航業(yè)針對海南“國際旅游島”的戰(zhàn)略調(diào)整方向就已初現(xiàn)端倪：面對我國第一個(gè)“國際旅游島”，今后內(nèi)地往返海南的航線規(guī)模和面貌也將區(qū)別于目前所有的國內(nèi)航線，不僅三亞航線“獨(dú)大”的局面將改變，一支規(guī)模空前的旅游包機(jī)隊(duì)伍，也有望出現(xiàn)在未來的海南上空。
海口航線或成新增長點(diǎn)
目前內(nèi)地飛往海南的航班主要集中在三亞，而且航班密度已經(jīng)很高，鑒于三亞鳳凰國際機(jī)場的航班容量有限，要進(jìn)一步增加內(nèi)地飛往三亞的航班密度很難。因此，航空公司“擴(kuò)張”內(nèi)地至海南航線的主戰(zhàn)場可能轉(zhuǎn)移到海口。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅上海每天飛往三亞鳳凰國際機(jī)場的航班就多達(dá)13個(gè)；與此同時(shí)，上海每天飛往海口美蘭國際機(jī)場的航班只有5個(gè)。“三亞的空域接近飽和，要在現(xiàn)有的航班密度上再額外增加大量航班，說實(shí)話很難做到”，本地一家民營航空的負(fù)責(zé)人對記者表示，今后內(nèi)地往海南方向的新增航班很可能主要集中在海口方向，“但前提是海口機(jī)場的擴(kuò)容，以及相關(guān)配套設(shè)施的完備。”
記者了解到，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）以及春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）等航空公司都在海南設(shè)有基地、分公司或營銷部，而隨著海南建設(shè)國際旅游島方向的明確，這些海南基地的陣容也將進(jìn)一步充實(shí)。例如春秋航空就計(jì)劃到2015年前，將其在海南基地的機(jī)組規(guī)模擴(kuò)充到30架。同樣，其他航空公司海南基地的“擴(kuò)容”計(jì)劃也已經(jīng)擺上臺面。屆時(shí)，內(nèi)地飛往海南的航班密度將進(jìn)一步增加。
“黃金航線”賺錢難？
海南建設(shè)國際旅游島，勢必會讓內(nèi)地往返海南島的航線成為熱門的“黃金航線”。據(jù)航空公司介紹，目前上海往返海南的航班平均客座率在90%以上，旺季時(shí)更是經(jīng)常出現(xiàn)滿員的火爆場面。不過，這并不意味著這條“黃金航線”能成為航空公司的“搖錢樹”。
“單純賣機(jī)票很難賺錢”，春秋航空新聞發(fā)言人張武安對記者坦言，即便在歐美，一般熱門旅游島的機(jī)票價(jià)格和利潤都不會高，“一方面是這些航線的競爭激烈，包括機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)；另一方面也是因?yàn)檫@些航線的旅游開發(fā)較為成熟，各個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格較高，因此無論對于團(tuán)體旅客還是散客而言，只能通過壓低機(jī)票價(jià)格來降低出行成本。”
記者通過網(wǎng)上機(jī)票代理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，非春運(yùn)等高峰時(shí)節(jié)，上海至海南三亞的機(jī)票平均價(jià)格在4折760元至5折950之間；上海至海口因航班量較少而票價(jià)略高，平均在7.5折1250元上下。
超大規(guī)模旅游包機(jī)計(jì)劃出水
根據(jù)西方的模式，要讓“黃金航線”真正“產(chǎn)金”，航空公司就必須和旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合，采用大規(guī)模旅游包機(jī)的營銷手段。春秋航空的張武安告訴記者，今后真正在內(nèi)地至海南航線上比拼的，其實(shí)不是航班本身而是衍生的旅游產(chǎn)品。如果旅游產(chǎn)品能吸引旅客，那么往返機(jī)票就能夠通過打包的形式一并賣給旅客，真正的利潤由旅行社和航空公司內(nèi)部分成而來。
事實(shí)上，最能體現(xiàn)“旅游加民航”規(guī)模效應(yīng)的，正是包機(jī)。張武安表示，西班牙的馬略卡島同為旅游勝地，其每天的航班量竟高達(dá)800個(gè)，其中很大一部分是旅游包機(jī)。“如果海南的國際旅游島想做大，至少在民航領(lǐng)域，馬略卡島是方向。”
據(jù)了解，眼下一些內(nèi)地往海南的航班已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了民航和旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，但這主要集中在春秋航空等少部分特殊的航空公司上，而且包機(jī)規(guī)模不大。而據(jù)民航內(nèi)部人士透露，目前已有包括三大航在內(nèi)的多個(gè)航空公司尋求和當(dāng)?shù)芈眯猩缛婧献鳎坏┰凇皣H旅游島”這陣東風(fēng)之下，民航全面實(shí)現(xiàn)了與旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，內(nèi)地至海南的航線將誕生國內(nèi)最大規(guī)模的旅游包機(jī)陣容。根據(jù)海南省統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年1月至10月，海南省各機(jī)場的旅客吞吐量高達(dá)1291.12萬人。
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呼吁完善政策及硬件，民航業(yè)或上書部委
據(jù)總部在上海的一家航空公司透露，目前國內(nèi)幾家航空公司、旅行社正醞釀向國家相關(guān)部委提交書面材料，呼吁海南進(jìn)一步完善配套政策和設(shè)施。據(jù)悉，關(guān)于上書的時(shí)間、形式等細(xì)節(jié)目前仍無定論，但呼吁的內(nèi)容初步集中在減免相關(guān)稅費(fèi)、擴(kuò)容機(jī)場、完善機(jī)場至景區(qū)交通銜接等方面。
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